boyu官方网站信息技术的快速发展，港口已由传统的运输节点日益发展成为贸易活动的物流中心，港口物流在全球供应链中扮演着愈来愈重要的角色。正如联合国贸易发展组织有关文件指出，“贸易港口作为海运转为其他运输方式（陆运博鱼boyu体育、空运或内河航运）的必要过渡点的作用逐渐减弱，作为组织外贸的战略要点的作用日益增强，成为综合运输链当中的一个主要环节，是有关区域经济和产业发展的支货物配送中心，按照客户要求，分拣配货进行港内货物的高效流通。综合港口物流阶段，港口物流在已有运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等功能的基础上，注重将物流与信息流结合在一起。港口供应链物流阶段，化、多样化、敏捷化。目前，国外港口吞吐量较大的如新加波、鹿特丹、迪拜、釜山等几个港口，在港口物流建设上，也走在了列，其港口物流发展水平已步入港口供应链物流阶段。它们正向国际化、规模化、合的“大物流”、进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”。（二）国外港口物流发展国家贸易的后勤总站”。目前，我国水路货物运输量和货物周转量在综合运输体系中分别占12%63%，港口承担了我国90%进出口货物的吞吐量，其中95%的进口原99%的进口铁矿石由港口接卸，这些数字表明港口物流发展水平的高低与我国对外贸易的发展息息相关。因此，如何促进港口物流发展成为提高我国对外贸易水平的重要议题。特点港口区位优势明显。良好的区位优势是加速港口物流发展的前提条件，同时，是增强港口物流实现腹地与外界双向辐射能力的前提。首先，由于90%以上的国际货物运输由海运方式完成，因此拥有突出区位优势的港口通常会发展成为国际物中心，如位于国际航运贸易主航线或者拥有广阔的内陆腹地辐射范围等。其次，物流发展水平较高的港口一般还拥有独特的区位优势，如临近综合交通运输枢纽、是某一区域的经济中心或某一经济区域重要的出海口或门户等。相对完善的港口物流基础设施。完善的物流一、国外港口物流的发展现状与特点（一）国外港口物流发展综述根据港口功能的发展历程，国外港口物流发展可以大致分为传统物流阶段、配送物流阶段、综合物流阶段、港口供应链物流阶段。传统港口物流阶段，港口物流只负责到港货物的装卸、仓储或转运，将货物转运出港口就算完成了任务。配送物流阶段，随着港口功能的完善博鱼boyu体育，港口物流逐渐将配送环节纳入到服务范围，港口设置到港PRACTICE基础设施是港口物流发展的重要硬件环境。首先，国外港口物流发展水平较高的港口一般具备国际贸易中重要的海运、空运、陆运等国际枢纽设施条件以及各种运输方式相互连接的完善的国际运输网络，形成具有公、铁、港、航相结合的、完善的综合交通体系和高效率的物流通道；其次，形成了一批具有相当规模和综合性服务功能的物流园区，能够满足跨国生产的物流服务需求；再次，具备便捷高效的公共物流信息平台，能够为制造、贸易、物流等企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关一条龙服务，有效提升港口的物流服务能力和服务水平。较为完备的物流产业链条。具备充足的物流供给能力和卓越的物流服务能力是港口物流发展的重要基础。在港口物流发展水平较高的港般具有较为发达的物流产业，集聚或培育了一大批能够完成运输、储存、包装、流通加工、配送、信息处理等物流服务功能的专业化或综合性物流企业，物流企业间实现专业化分工合作，形成了明晰的物流产业链条，能够提供国际化、专业化、多样化的物流服务；物流产业往往成为该地区的支柱产业，具有较高的产业贡献度，物流及相关产业增加值占15%以上。合服务。此外，部分物流发展水平较高的港口还形成发达的临港工业区，如鹿特丹港，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带，已形成物流链。临港工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分，约有50%的增加值来自港口工业。二、国内港口物流的发展现状与问题（一）我国港口物流发展现状2009年，受金融危机影响和我国进出口的下降，虽吞吐量仍达到12100。2001年中会各界建港的积极性，有效促进了港口物流发展。（二）国内港口物流存在的问题策体系对港口物流的发展的规范性与约束力也就港口物流功能尚未实现多样化且附加值低，有待GNPRACTICE口物流基础设施相对滞后。由于种因，我国港口物流基础设施建设相对滞后。首先，后方集疏运系统尚不完备，不能适应港口物流的快速发展。目前，疏港铁路通过能力不足已严重影响部分港口的正常生产，公路和内河航道难以满足需求，严重制约了港口的进一步发展。特别是国家实施西部大开发、中部崛起战略，经济发展加速，对外经济交流加快发展，相应要求扩大港口集疏运能力，进一步加剧了主要港口集疏运能力紧张状况博鱼boyu体育。其次，随着船舶大型化，我国深水航道的匮乏日益凸显。据有关专家介绍，我国沿海港口仅大连、青岛、宁波－舟山等港拥有20万吨级的进出港航道，秦皇岛、天津、日照、厦门、湛江等港拥有10万吨级的进出港航道，大部分港口不能适应船舶大型化发展需要，长江口、珠江口进出海航道已成为制约港口发展的“瓶颈”。此外，由于我国物流标准化建设刚刚起步，部分港口物流装备存在标准不一致、不配套。港口信息化服务水平较低，专业人才缺乏。现代化港口应是现代物流信息中心港口开展物流术保障。随着港口航大，每小时的运营成本逐步提高，要求港口必须进出顺畅、装卸及时、服务全天候，各类商品物资通关集疏、储运、配送等物流环节能紧密配合和相互协调。这就需要构筑强大的信息平台，以现化信息技术为支撑，对港口物流全过程进行良控制与管理，为客户提供准确、及时、优质的信息。经过多力，我国沿海港口和内河大型港的信息化建设已经初见成效是信息化服务平还较低。港口物流信息系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求致一些单位和部门建的信息数据不能相互沟通，形成信息“孤岛”；物流作业各环节之间没有较好的衔接，数据交换和息共享实现困难，物流活动难以顺畅进行，客户需求不能得到很好满足。此外，港口物流专门人缺乏，决策层、管理层对现代物流的认知程度有待进一步提高。三、境外港口物流发展对我国的启示（一）自由港开发建设引领港口物流快速发展许多国家经验表明，港口物流的蓬勃发展得益